Первый в мире автомобильный паром с электрическим приводом.

Электрический паром Siemens / Siemens car ferry

Siemens, совместно с норвежской кораблестроительной компанией Fjellstrand разработал первый в мире автомобильный паром с электрическим приводом. 80-метровое судно может нести на борту 120 автомобилей и 360 пассажиров. Начиная с 2015 года паром будет ходить по маршрут между  Lavik и Oppedal, через Sognefjord.  Аккумуляторы судна будут перезаряжаться во время остановок на берегу, вся процедура перезарядки займет всего 10 минут. Судно, в настоящее время идущее по этому маршруту, использует в среднем один миллион литров дизельного топлива в год и испускает 570 тонн углекислого газа и 15 тонн окиси азота. Электрический паром был разработан для конкурса организованного Министерством Транспорта Норвегии.  В качестве награды за победу на соревнованиях, транспортной компания Norled была выдана лицензия управлять маршрутом до 2025.

Конструкция парома была специально разработана для электроприводного корабля. Как известно, катамаран с двумя тонкими корпусами имеет гораздо меньшее сопротивление в воде по сравнению с обычным судном, по этому для создания экологического и энергию сберегающего электропарома и была взята эта конструкция. Кроме того, для большей легкости, корпуса изготовлены из алюминия, вместо обычно используемой стали.  Вместо дизельного двигателя, паром оборудован электродвигателями. Двигатели крутящие два винта парома питают аккумуляторы весом в 10 тонн.  В целом, новое судно весит примерно вдвое меньше, чем паром обычного дизайна. Mеньший вес имеет прямое влияние на характеристики и мощность двигателей. Нынешний дизельный паром работающий на маршруте, оснащен двигателями мощностью в в 1500 киловатт (кВт) или более 2000 лошадиных сил, в то время, как для работы электропарома хватит двигателей мощностью всего  800 кВт. А в нормальных условиях, при ходе со скоростью 8-10 узлов, аккумулятора мощностью в 400 кВт будет достаточно.
Принципиальной особенностью нового парома является то, что перезарядка батарей займет всего 10 минут. Две небольшие деревни, между которыми ходит паром, не имеют достаточно мощной сети, чтобы за короткое время успеть полностью зарядить аккумуляторы парома. Для решение этой проблемы, батареи с подзарядкой были установлены на каждом порту.

Сотни паромов связывают материк Норвегии с островами у его побережья.  Используя сегодняшние аккумуляторы и технологию перезарядки, все маршруты, продолжительностью до 30 минут, могли бы перейти на паромы с электроприводом.

Источник:  Siemens

Германия в прошлом году установила рекордное количество солнечных панелей

"Зеленей планеты всей" -  наверное с таким лозунгом провела весь прошлый, 2012 год Германия. В рамках плана отказа от ядерной энергетики и замены ее на возобновляемые источники энергии к 2022 году, Германия вложила значительные средства в солнечную энергию, побив все предыдущие рекорды монтажа в два раза. Но весь этот положительный импульс развития находится под угрозой из-за решения германского правительства сократить субсидии, что может привести к снижению роста строительства экологических проектов.

Солнечная мощность в Германии достигла небывалого раннее рекордного уровня в  в 7,6 гигаватт в прошлом году, обогнав рекорд 2011 года - 7.5 ГВт. Зная что целью страны были всего 2.5 – 3.5 ГВт, можно представить масштабы работ и популярность идеи безатомного будущего среди жителей этой страны. Этому росту очень помогли субсидии на приобретение генераторов и их 20-летнее гарантийное обслуживание. Но в то время как эти субсидии помогают росту возобновляемой энергии, они также повышают расходы потребителей, поэтому появились недовольные, утверждающие, что такое бурное развитие экопроектов замедляет сам экономический рост страны. Из-за этого субсидии были сокращены на  2.5 процента, в результате чего, уже в конце года солнечный рост замедлился с 611 мегаватт  в октябре до 360 МВт в декабре. Хотя новости не так хороши, однако в Германии, по-прежнему ожидается появление новых проектов возобновляемой энергии,  которые 2012 году добавят еще 3,5 - 4 ГВт в чистой энергии в сеть страны , что значительно больше первоначальной цели. В настоящее время солнечная энергия составляет приблизительно 5 процентов от всего производства электроэнергии Германии.

Источник: Scientific American

NREL, с помощью генетиков и микробов, намерена конвертировать метан в дизельное топливо

Национальная Энергетическая Лаборатория Возобновляемой Энергии (NREL) американского Министерства энергетики (DOE) будет способствовать развитию микробов способных преобразовать метан, содержащийся в природном газе, в жидкое дизельное топливо. Это совсем новый подход, который в случае успеха поможет сократить выбросы парниковых газов и понизить зависимость страны от импортной нефти.

Количество попросту сжигаемого природного газа или выпускаемого из нефтяных скважин по всему миру огромное - это примерно одна треть от количества нефти, используемой в Соединенных Штатах каждый год. И каждая молекула этого впустую сжигаемого газа создает 12 молекул диоксида углерода.

Консорциум ученых говорит что, если впустую сжигаемый газ может быть превращен в полезную жидкость, то его следует по трубопроводу, наряду с нефтью перекачивать на нефтеперерабатывающие заводы, где он будет превращен в дизельное топливо для легковых, грузовых автомобилей, или даже в топливо для реактивных двигателей самолетов.

Их предложение - разработать микроб, который ест метана в природном газе, выиграло $ 4,8 млн. - награду Министерства Энергетики. О премии в конкурсе Национальной Энергетической Лаборатории Возобновляемой Энергии был объявлено раньше в 2012 году. В конкурсе участвовали проекты направленные на широкий спектр технологий, включая передовые виды топлива,  усовершенствованные конструкции транспортных средств, строительные материалы, захват CO2, модернизации энергетической сети, возобновляемых источников энергии и накопления энергии.

Университет Вашингтона берет на себя инициативу и сосредоточит свое внимание на генетическое изменение микробов. NREL на себя берет ответственность за ферментацию, чтобы продемонстрировать производительность микробов как натуральных, так и генетически модифицированных. NREL также извлечет липиды из организмов и проанализирует экономический потенциал плана.

Третий партнер, Джонсон-Мэтти / Johnson Matthey из Соединенного Королевства, будет производить катализаторы, которые превращают липиды в метане в топливо. Lanza Tech, пионер в области топливо из отходов был нанят чтобы развить план перехода процесса из лабораторного к коммерческому.

"Мы используем  наш десятилетний опыт производства биотоплива и липидов, которые в прошлом делали из водорослей." сказал Фил Пинкос / Phil Pienkos, главный исследователь NREL проекта дизельного топлива из газа. "Здесь, мы будем применять его к совершенно новому сырью для промышленности, природному газу, который признан как являющийся критически важным для Соединенных Штатов."

Команда начнет с микроорганизмов естественно растущих на метане, компоненте природного газа, имеющего врожденную способность делать липиды из метана.  К сожалению, ферменты не могут естественно произвести достаточно липидов, проект экономически целесообразным. Поэтому им надо немножко помощи от генетиков. Обычными словами говоря, цель этого проекта состоит в том, чтобы генетически изменить микроорганизмы, которые более легко превращаются в топливо.

Конечный продукт будет жидкое сырье, которое можно передать по трубопроводу на нефтезавод для дальнейшей переработки в дизельное или реактивное топливо. "Это будет прекрасное сырье для нефтеперерабатывающих заводов," радуется Пинкос.

 Целью ARPA-E, является исследовательские проекты превратившиеся в  в коммерческие успехи, сказал Рич Болин / Rich Bolin, старший руководитель проектов Группы развития партнерства в Национальном Центре Биоэнергетики в Национальной Лаборатории Возобновляемой Энергии.

"Если все пойдет хорошо, в конце проекта, мы увидим технологию разрешающую развить ее до коммерческого уровня." сказал Пинкос.

Сырье топлива также могло бы использоваться на месте нефтяных и газовых скважин для питания оборудования. "У прямого преобразования метана в дизель есть потенциал, чтобы резко увеличить энергоснабжение при смягчении воздействия парникового газа," сказал доктор Дженнифер Холмгрен / Jennifer Holmgren,, генеральный директор в LanzaTech. "Мы рады сотрудничать с такой сильной командой имея возможность использовать наш коммерческий опыт ферментации газа в этой новой отрасли".

 Источник: NREL

Утилизация в космосе: НАСА превращает хлам в новые детали

Такая "печенька" из мусора может решить проблему загрязнения в космосе

Проблема утилизации отходов не ограничивается планетой Земля. Ученые НАСА также задаются вопросом, как решить проблему отходов образующихся на борту космических кораблей, и как эти отходы могут быть переработаны в новые полезные вещи. Ученые сейчас решают вопрос переработки космического мусора: пластиковых бутылок, фольги, пакетов и старой одежды - и придумывают интересные способы повторного использования.

Исследователи Научно-исследовательского центра Эймса  NASA в Калифорнии придумали уплотнитель мусора, который плавит отходы, но не сжигает их, а преобразует в 8-дюймовую пластину. Пластины дальше могут использоваться в качестве щита для космического корабля от радиации.

НАСА сообщает:  "Обработка мусора является важным фактором для планировщиков миссий НАСА и астронавтов по нескольким причинам. Во-первых, никто не хочет, чтобы тесный космический корабль был наводнен с мусором. Во-вторых, ресурсы космического экипажа будут чрезвычайно ограничены для команды, которая, как ожидается, во время полета на Марс, на корабле будет жить до двух лет.
 Команда не может просто выбрасывать мусор за борт, преодоляя пространство, так как из мусор может упасть и загрязнить другую планету или луну. Политика НАСА - не загрязнять другие миры и всячески стараться избегать этого".

В настоящее время группа изучает безопасность и уровень стерилизации плиток из переработанных отходов. В конце концов, это не была бы хорошая идея облепить зараженными плитами корпус корабля. В рамки исследования также входит узнать можно ли выделять питьевую воду из отходов для дальнейшего использования командой, как каждая капля имеет важное значение, и очень трудно найти ее в космосе!


Источник: http://www.treehugger.com

Alta Devices представила самое легкое и наиболее эффективное солнечное зарядное устройство в мире

Подзарядка Альта Девицес

Alta Devices известная своими инновационными решениями в сфере солнечной энергии - и они еще раз доказали свое лидерство представив нашему вниманию новую линию супер легких и самых эффективных, на сегодняшний день, солнечных батарей. Разработанный для военных, коврик с солнечными батареями способен полностью обеспечить нужным количеством энергии все необходимое солдату электронное оборудование.

Солдатское снаряжение иногда может составлять 50кг, а то и больше, где треть веса составляет аккумуляторы для оборудования. Новый коврик от Альта Девицес дает возможность облегчить ношу на половину, так как весит всего неполные 30 граммов ! Это огромная разница, облегчение и расширение возможностей в этой области.

Самые эффективные и легкие солнечные батареи

 Упаковка сама по себе может быть сложена пополам, так что в нерабочем положении занимает совсем мало места, но главное, что при своем ничтожном весе в 10 унций способна произвести  до 120 ватт-часов в день.
 Технология может также использоваться для увеличения полета беспилотников, а также будущем использоваться в других солнечных транспортных средствах и бытовой электронике, чтобы снизить расход электроэнергии из сети.

Источник: http://inhabitat.com