Европейские поезда, благодаря системе регенеративного торможения, вскоре могут стать гибридными

Первый гибридный поезд с системой Tognum

В Европе, примерно половина поездов континента являются электрическими. Однако, новая регенеративная тормозная система, разработанная  Тогнум / Tognum, может привести к "гибридизации" всех  железнодорожных транспортных средств. Система, в настоящее время опробована в Германии, на поезде следующем по маршруту Ашаффенбург - Мильтенберг. Поскольку у маршрута длиной в 37 км есть аж 17 остановок, тормозной системе очень легко перезарядить батареи поезда. Если система окажется настолько хороша как обещают производитель, то все поезда работающие на дизельном топливе или имеющие электродвигатели, станут гибридными.

Конечно, в дополнение к эффективности системы, есть и другие факторы, которые нельзя игнорировать, такие как капиталовложения и может ли система выдержать ежедневную суровую эксплуатацию, которой подвергаются многие поезда. Поэтому, ожидается, что в ближайшее время, концепция гибридного поезда будет ограничена маневровыми тепловозами, имеющими высокие энергетические потери.

Регенеративная тормозная система

Немецкий классический локомотив Siemens Desiro VT 642, который в настоящее время является первым гибридным в мире, изначально имел два дизельных двигателя на 275 кВт.  После установки тормозной системы состоящей из двух 315 кВт гибридных блоков питания и батареи, расход топлива этого транспортного средства сократилось на 25%, настолько же сократились и выбросы вредных парниковых газов,

Из доклада:  "Нам нужны новые концепции и транспортные средства более дружелюбные к окружающей среде и благоприятные для климата будущего. В этом большую роль играют альтернативные двигатели. Федеральное министерство транспорта в национальном масштабе финансирует целый ряд проектов для перевозки людей и товаров как автомобильных, так и железнодорожных. После того как гибридная система зарекомендовала себя и готова к серийному производству, сотни мощных локомотивов могут быть преобразованы в гибриды, тем самым способствуя сокращению вредных парниковых газов и снижения затрат на энергию ".

Tognum

Япония разработала и провела успешные испытания нового прототипа Maglev - поезда на магнитной подвеске

Maglev - или поезд на магнитной подвеске

Япония намеревается превзойти саму себя, оставляя в прошлом "поезд пулю" известного еще с 1960-ых. Теперь можем с нетерпением ждать нового чуда техники - сверхбыстрого "плавающего" поезда. Страна, известная своими быстрыми и эффективными железными дорогами в этом месяце, обращает наше внимание на недавно обнародованный поезд  магнитной левитации Maglev , который  может двигаться со скоростью более 310миль в час (498.90 км/ч). Япония оставляет позади систему сверхскоростного пассажирского экспресса, так как железнодорожный разработчики стремятся выделиться еще раз, предлагая систему следующего поколения - поездов без колес на магнитной подвеске (магнитная левитация) . Новый поезд на магнитной подвеске лишен трения, он быстрее и тише поездов с колесами.

Согласно данным Национальной Лаборатории Сильных Магнитных Полей, поезда Maglev продвигаются меняя магнитные поля, которые поочередно притягиваются и отталкиваются вдоль рельсов.

Центральная железнодорожная компания Японии (JR Tokai) проектирует поезда Maglev, использование которых, намечено в 2027.  В начале месяца JR Tokai представила свой прототип серии L0, который использует технологию магнитной подвески. Поезд может 'плавать" над путями и ехать с очень высокой скоростью. Передняя часть прототипа L0 Maglev приблизительно 28 метров в длину, 15 из которых, образует аэродинамический раздел носа. Асаши Шимбун / Asahi Shimbun сказал, что обтекаемый нос подобен на нос его старшего коллеги, сверхскоростного пассажирского экспресса  "поезда-пули". Асаши также сказал, что вместе с локомотивом будут 14 вагонов. Вагон-локомотив будет вмещать 24 пассажиров, в то время остальные вагоны 68 каждый.

Новые поезда, начало эксплуатации которых, планируется в 2027 году  должны связать станцию Шинагава, в центральном Токио, с Нагоей. Поезд-пуля это расстояние преодолевает за 90 минут, новому поезду на магнитной подвеске при скорости почти 500 км/ч для этого понадобится всего 40 минут. "Мы провели ряд испытаний, чтобы убедится в качестве и удобстве поезда и возможности его коммерческого использования, сказал глава разработчиков, Ясукэзу Эндо / Yasukazu Endo. Дальнейшие планы уводят нас далеко, к 2045 году в включают в себя маршрут Токио - Осака. Япония также рассматривает экспорт технологии поезда. Скорее всего аналогичный поезд на магнитной подвеске появится в Шанхае.

Источник: http://phys.org