Япония разработала и провела успешные испытания нового прототипа Maglev - поезда на магнитной подвеске

Maglev - или поезд на магнитной подвеске

Япония намеревается превзойти саму себя, оставляя в прошлом "поезд пулю" известного еще с 1960-ых. Теперь можем с нетерпением ждать нового чуда техники - сверхбыстрого "плавающего" поезда. Страна, известная своими быстрыми и эффективными железными дорогами в этом месяце, обращает наше внимание на недавно обнародованный поезд  магнитной левитации Maglev , который  может двигаться со скоростью более 310миль в час (498.90 км/ч). Япония оставляет позади систему сверхскоростного пассажирского экспресса, так как железнодорожный разработчики стремятся выделиться еще раз, предлагая систему следующего поколения - поездов без колес на магнитной подвеске (магнитная левитация) . Новый поезд на магнитной подвеске лишен трения, он быстрее и тише поездов с колесами.

Согласно данным Национальной Лаборатории Сильных Магнитных Полей, поезда Maglev продвигаются меняя магнитные поля, которые поочередно притягиваются и отталкиваются вдоль рельсов.

Центральная железнодорожная компания Японии (JR Tokai) проектирует поезда Maglev, использование которых, намечено в 2027.  В начале месяца JR Tokai представила свой прототип серии L0, который использует технологию магнитной подвески. Поезд может 'плавать" над путями и ехать с очень высокой скоростью. Передняя часть прототипа L0 Maglev приблизительно 28 метров в длину, 15 из которых, образует аэродинамический раздел носа. Асаши Шимбун / Asahi Shimbun сказал, что обтекаемый нос подобен на нос его старшего коллеги, сверхскоростного пассажирского экспресса  "поезда-пули". Асаши также сказал, что вместе с локомотивом будут 14 вагонов. Вагон-локомотив будет вмещать 24 пассажиров, в то время остальные вагоны 68 каждый.

Новые поезда, начало эксплуатации которых, планируется в 2027 году  должны связать станцию Шинагава, в центральном Токио, с Нагоей. Поезд-пуля это расстояние преодолевает за 90 минут, новому поезду на магнитной подвеске при скорости почти 500 км/ч для этого понадобится всего 40 минут. "Мы провели ряд испытаний, чтобы убедится в качестве и удобстве поезда и возможности его коммерческого использования, сказал глава разработчиков, Ясукэзу Эндо / Yasukazu Endo. Дальнейшие планы уводят нас далеко, к 2045 году в включают в себя маршрут Токио - Осака. Япония также рассматривает экспорт технологии поезда. Скорее всего аналогичный поезд на магнитной подвеске появится в Шанхае.

Источник: http://phys.org

Ecoliner - Гибридное грузовое судно. Автоматические паруса, солнечные батареи и электродвигатели

Гибридный парусник Ecoliner от Дикстра / Dykstra

Голландская компания Дикстра / Dykstra разрабатывает новую модель парусных кораблей, используя старые знания о парусных судах и  новые технологии Ecoliner Fair Winds имеет четыре массивные автоматические паруса, которые имеют доступ к спутниковым погодным данным, чтобы все время обеспечивать оптимальный маршрут судна

Система  Ecoliner требует очень мало экипажа , а также гораздо меньше топлива, чем обычный контейнеровоз, сохраняя при этом, перевозить то же самое количество контейнеров обычного размера.

Ecoliner - парусный контейнеровоз

 Дикстра планирует произвести целую армаду из этих гибридных ветровых судов. Некоммерческая компания Fair Transport сотрудничает с Дикстра, с целью помочь разработать Ecolinerи и сократить использование обычных контейнерных судов, которые выбрасывают миллиарды тонн CO2 к атмосферу ежегодно.

Основатели Fair Transport  Андреас Лакнер, Ариен ван дер Вин и Джорн Лэнджелаан / Andreas Lackner, Arjen van der Veen и Jorne Langelaan три года пользовались парусным судном чтобы продемонстрировать, что устойчивая доставка груза парусным судном возможна. Но трио также хотело бы предложить судоходному миру флот высокотехнологичных парусных судов, которые могут нести десятки промышленных контейнеров, с меньшим экипажем и меньшими выбросами CO2, - другими словами, быть экономически и экологически устойчивым.

Fair Transport надеется, что более высокая стоимость строительства этого судна окупится благодаря более низким топливным затратам. Предполагаемая максимальная  скорость гибридного парусника Ecoliner 18 узлов, а когда скорость падает ниже 12 узлов ему на помощь придут электродвигатели. Ecoliner должен появится уже в следующем, 2013 году.

 Источник: http://www.treehugger.com

Ecotricity радуется урожаем солнечной энергии, несмотря на пасмурное лето 2012

Солнечная ферма Ecotricity работает лучше чем ожидалось

Еще в июле 2011 года пионер гибридных ветровых и солнечных электростанций Британии фирма Ecotricity назвал свои энергофермы пчелолюбимыми (бетон и земля между установками была заменена лугом с полевыми цветами). Сейчас компания сообщает, что за первые 12 месяцев работы солнечный парк превысил свои цели, несмотря на гораздо менее солнечное лето, чем ожидалось:

Первая крупномасштабная солнечная ферма Великобритании превзошла ожидания и прогнозы за первые 12 месяцев своей работы, несмотря на пасмурное лето 2012 года.  Ecotricity в Fen Farm Sun Park в графстве Линкольншир, произвела 884000 ват электричества в течение первого года от установки 1 мВт имеющей 5157 солнечных панелей расположенных на площади в 1,95 га. Парк солнца производит достаточно энергии, чтобы обеспечит электричеством около 260 домов, при этом сокращая выбросы CO2 на 377 тонн.

"В прошлом году затраты каждой британской семьи выросли на 17 фунтов в год. Это произошло из-за законопроекта об развитии возобновляемой энергетической инфраструктуры  (в том числе ветровой, солнечной, гидро и биогазовой), которая на сегодняшний день составляет 10% от общей потребности Великобритании в электроэнергии. Ежегодные Затраты каждого домашнего хозяйства также выросли на 120£  в связи с ростом стоимости газа на мировом энергетическом рынке. В отличие от поддержки возобновляемых источников, эти 120 фунтов не принесли ничего нового, они просто покрыли расходы на покупку все более дорогих видов ископаемого топлива ".

Источник: http://www.treehugger.com

Израильская компания Better Place будет сотрудничать с более широким кругом автопроизводителей

Израильская компания электромобилей Better Place перестраивается, и будет управлять существующими ресурсами по-новому. Согласно Эвану Торнли, новому генеральному директору компании, который только что переехал в Израиль из Австралии, вместо того чтобы сосредоточиться на продаже и всяческом продвижении одного автомобиля Renault, компания будет искать новых соглашений с другими производителями автомобилей EV во всем мире, так что Better Place и станции зарядки батареи как и пункты замены, станут центром новой бизнес-модели.  За прошлый месяц был отстранен генеральный директор Better Place Шай Агасси, а на прошлой неделе, на фоне спекуляций о том, что компания стала еще более нестабильной, решил уйти и другой директор Моше Каплинский.

В сегодняшнем отчете Haaretz,  компания подтвердила, что другие топ-менеджеры Better Place покинул компанию. Новый генеральный директор сказал, что компания будет сосредоточена на создании глобальных операций, с глобальных, международных менеджеров. До сих пор штаб-квартира компании была в Израиле, и была в значительной степени управляемая израильским персоналом. Некоторые эксперты выразили сомнение о том, как израильтяне справятся в управлении глобальными компаниями.

В Израиле некоторые СМИ критиковали Better Place, потому что страна по-прежнему зависит от загрязняющего топлива для своих электростанций, которые в свою очередь заряжают автомобили, которые ездят по городам Израиля. Они ссылаются на отсутствие развитой сети железных дорог в стране. Автобусам и железным дорогам Израиля действительно нужно больше инвестиций, чтобы общественный транспорт стал более быстрым и более доступным для тех, кто в нем нуждается больше всего.

"Кажется вероятным, что Better Place преобразуется из компании, которая продает электрические автомобили в другую, которая фокусируется услуги зарядки электрических машин работающих так же, как сеть автозаправочных станций для транспортных средств".

Источник: http://www.greenprophet.com

Новая технология преобразует вибрацию железных дорог в электричество

Любой, кто стоял рядом с проезжающим поездом знает как он гремит и как вибрируют рельсы. Ученые из Университета Стоуни-Брук штата Нью-Йорк недавно выиграли национальную премию за изобретение (MMR) - сборщик энергии вибрации железных дорог, которое преобразует вибрацию рельсов железнодорожных поездов в электроэнергию. Изобретение имеет огромный потенциал и может сэкономить миллионы долларов железнодорожникам на электроэнергию, при одновременном сокращении выбросов углекислого газа.

США имеет самую длинную сеть железнодорожных путей в мире - она ​​охватывает 140 700 миль (226,434.70 км). Многие из этих железных дорог находятся в отдаленных районах, где порой затруднительно доставить электричество световым индикаторам, коммутаторам и другим сигнальным устройствам.
 MMR может захватывать нерегулярные колебательные вибрации железнодорожных путей и превратить их в электричество. Процесс похож на то, когда генератор напряжения постоянного тока преобразует переменный ток в постоянный. Изобретение может сократить затраты железных дорог на электроэнергию более чем на $10 миллионов долларов всего лишь в одном штате Нью-Йорк, тем самым сокращая выбросы CO2 на 3,000 тонн ежегодно.