Новые аккумуляторы на основе соли - скачок развития зеленой энергии.

Исследователи университета Murdoch придумали возможное решение одной из серьезнейших проблем устойчивого развития энергетики: хранение и накопление энергии во время перерыва генерации.

Согласно руководителям проекта доктору Manickam Minakshi и Danielle Meyrick химических и математических наук, в то время как эффективность ветровых и солнечных технологий улучшились, одна серьезная проблема осталась нерешенной. "Главным препятствием на пути устойчивого развития эко энергетики является ненадежность. Ветряные двигатели не работают в тихий день. Солнечные установки не работают ночью и в облачный день или во время снегопада” сказал доктор Minakshi.

"Чтобы обеспечивать энергоснабжение во время " принудительного отдыха" эко установок, избыточная энергия должна быть сохранена в батареях, но все устаревшие технологии, растворы соли или  серы, работают при высоких температурах, что делает их дорогими и непрактичными".

"Наша новая натрий-ионная батарея на основе воды, показала превосходный потенциал для возможного хранения энергии  при низкой температуре.”

Доктор Minakshi сказал, что внимание было обращено на натрий,  потому что его химические свойства похожи на литий, элемент который используется в большинстве современных электронных устройств.

Задача состояла в том, чтобы найти материал для катодов и анодов, способный хранить ионы натрия  - размер которых 2.5 раза больше, чем у лития.

Доктор Minakshi протестировал различные металлы и фосфаты, в конечном счете  диоксид марганца в качестве катода и фосфат натрия в качестве анода дал долгожданный эффект. Результат - безопасная, экономически эффективная батарея с высокой плотностью накопления энергии.

"В то время как технология является слишком громоздкой для портативных устройств, у нее есть превосходный потенциал для крупномасштабного использования, включая хранение энергии  ветровых турбин и солнечных ферм для последующей подачи в местные электросети, а также использование в промышленности," сказал Доктор  Minakshi .

Аккумулятор имеет дополнительное преимущество:  легко доступный натрий, железо и марганец - потенциальная энергия в руках развивающихся стран. "Наши исследования достигли той стадии, когда мы готовы выйти за рамки нашей лаборатории к более широкому масштабу разработки. Это - очень захватывающее время."

Источник: http://phys.org/

От создателей швейцарского ножика - переносная подзарядка на солнечных батареях

Швейцарский нож и компас всегда будет удобен и незаменим, но поскольку мы все  полагаемся больше на наши электронные гаджеты для навигации, связи и целый ряд других полезных приложений, стало необходимым сохранять батареи заряженными или иметь возможность подзарядки даже на открытом воздухе, во время туристического похода или пикника. В этом помочь может Wenger , портативное  много линейное переносное  устройство подзарядки, работающее на солнечных батареях.

Гипер петля Элона Маска . Лос-Анджелес - Сан-Франциско за 30 минут

Поезда медленные. Самолеты являются громоздкими и не безопасными. Автомобили опасны для пешеходов.Что если бы был другой путь - лучший способ - для людей, чтобы путешествовать на большие расстояния?

Он дал миру PayPal и электромобиль модели S Тесла. Он хочет поселить астронавтов на Международной космической станции и отправить людей на Марс. А теперь, Элон Маск (Elon Musk) хочет сделать чтобы путешествие людей "из центра Лос-Анджелеса в центр Сан-Франциско длилось всего  30 минут."

Поездка в настоящее время занимает один час на самолете (если не считать время до и от аэропорта и регистрацию) или шесть часов на машине. Но новый проект Элона Маска, Hyperloop, исключает возможность аварии, для него не имеет значения погодные условия, и позволяет путешествовать в два раза быстрее чем самолетом.

“Эта система, которую я имею в виду, как мы всегда и мечтали, безопасна, ее ничто не может привести к сбою, неуязвима к погоде, она  в 3 или 4 раза быстрее, чем сверхскоростной пассажирский экспресс … ее средняя скорость в два раза выше самолета," говорит Маск. " Вы попадете из центра ЛА в центр Сан-Франциско менее чем за 30 минут. Это будет стоить вам гораздо меньше, чем авиабилет, чем любой другой вид транспорта.

"Я думаю, мы могли бы действительно сделать это самоэнергообеспечивающим, поставив солнечные панели, которые будут генерировать больше энергии чем нужно системе. Есть способ обеспечивать систему  энергией 24/7 не используя батареи. Да, без всякого сомнения,  это возможно.”

Маск не посветил нас в детали проекта, и о том на что будет похожа Hyperloop , но сказал что "обязательно будет держать нас в курсе". Он также отметил Aeromovel как аналогичный проект, предполагая, что Hyperloop может взять некоторые идеи пневмотранспорта от него.

Лазерная дозаправка электро самолетов в воздухе

Lockheed Martin  совместно с Сиэтлской компанией под названием LaserMotive , разрабатывал систему заправки электро самолетов в воздухе, используя лазерные лучи. Лазеры заряжают батареи самолетов с помощью беспроводных технологий .Последние испытания не только дали желаемый эффект, но и превзошли ожидания. Испытания проходили в помещении, но если беспроводная лазерная зарядка батареи успешно работает в этой области, то это может стать началом электрических самолетов нового поколения, а также других транспортных средств и автоматизированных систем.

Зеленые рабочие места для роботов

Прежде, чем мы начнем подробный анализ  беспроводной системы LaserMotive,  рассмотрим значения беспроводной подзарядки автомобилей, а также самолетов и роботов.

Роботы и лазерные технологии уже стали обычным явлением на заводах и складах, а также широко используются в медицине, особенно в хирургии глаз.  Главное преимущество беспроводная система подзарядки - отсутствие кабеля и любого другого подсоединения.

Беспроводная подзарядка может создать "зеленые рабочие места" для роботов, например в обслуживании ветряного двигателя и солнечных батарей, где автоматизированные устройства  могут освободить человека от выполнения рутинных или опасных задач.

Беспроводная лазерная Зарядка:

Согласно недавней статье в optics.org, начальная цель LaserMotive состояла в том, чтобы разработать лазерную систему зарядки для робота "альпиниста" обслуживающего установки зеленой энергии. Однако, непосредственная цель Lockheed беспроводной перезарядки в полете имеет мало общего с нашим сверкающим зеленым будущим и больше связано с созданием возможности бесконечного полета.

В связи с этим, первоначальное тестирование системы проводилось на военном  Сталкер UAS (беспилотная воздушная система), маленьком беспилотнике наблюдения, выпуска 2006 года.

Как сообщил президент LaserMotive Том Nugent, лазерная система питания была протестирована в аэродинамической трубе, и продлила время полета Сталкера до 48 часов, повысив эффективность приблизительно  на 2,400 процентов.

Полет, возможно, продолжился дольше, но он был остановлен после того, как система прошла рассчитанный предел  выносливости. У батареи, после испытания, был обнаружен запас энергии больше, чем это было в начале. Следующий шаг будет полевое испытание на открытом воздухе.

Беспроводная лазерная Зарядка: Как это работает?

Система LaserMotive использует некоторые основные характеристики солнечных батарей питания. Только в отличие от них, не солнечный, а лазерный луч высокой интенсивности, попав на фотогальванические элементы преобразовывает свет в электричество.

Луч может переместиться   в фотоэлементы PV через вакуум или волоконно-оптический кабель, а также через простой воздух.

Что касается электричества , необходимого для создания лазерного луча, то оно может быть сгенерировано используя обычное ископаемое топливо или любой иной источник,  включая солнечную энергию, а также ветровую, геотермальную, гидроэлектроэнергию или любую другую возобновимую форму энергии.


Среди главных преимуществ беспроводной зарядки, ликвидация линий электропередач и практическая ликвидация инфраструктуры передачи электроэнергии.

Система может иметь гибкое использование, разрабатывая мобильные и перевозные передатчики электроэнергии.

Источник: http://cleantechnica.com

Немного статистики: Продажи электромобилей

Chevy Volt

Через несколько недель будет ровно 4 года, как тогда, еще кандидат в президенты Барак Обама предложил, к 2015 году пустить на дороги Америки 1 миллион электромобилей. Еще до продажи первого Chevy Volt и Nissan Leaf, большинство наблюдателей знало, что число 1000000 имеет более символическое, чем фактическое значение.  Недавние числа продаж электромобилей в США показывают проблемы рынка, стоящие перед автомобилями имеющими аккумуляторное питание.

На прошлой неделе компания Nissan сообщила что продажи его электрического Leaf достигли 535 единиц - менее одной трети 1708 Leaf проданы в июне 2011 года.  В  2012 году, ежемесячные числа продаж марки колебались в пределах 500 единиц. Это тревожный знак для электромобилей Nissan,  потому что раньше Nissan объявил что его продажи удвоятся от 9,674 в 2011 почти к 20,000 единиц в этом году.  Если тенденция сохранится, завод Nissan Leaf в Смирне, штат Теннеси, открытие которого планируется в декабре 2012, может  работать значительно ниже его способности - 150000 единиц ежегодно.

Продажи гибрида Chevy Volt происходят лучше, General Motors сообщает, что было продано 1760 единиц в июле 2012 года, это также из один лучших месяцев до сих пор. Рекорд продаж Volt был в марте 2012 года, когда компания продала 2289 единиц. Все признаки указывают, что в Соединенных Штатах гибриды, которые в основном работают на электричестве, но используют и двигатель внутреннего сгорания, будет более популярным, чем чисто электрические автомобили .

Toyota Prius

Гибрид Toyota Prius, поступившая в продажу в марте, уже превзошла Nissan Leaf в продажах на 2012.  Toyota в июля 2012 года уже продала 4,333 моделей Prius, когда Nissan удалось продать только 3148 Leaf .

Источник: http://www.enn.com