К 2015 году в Лондоне должна появится сеть водородных автозаправок и автомобилей с топливным элементом.

Водородная автозаправка Air Products

Гонка разработки нового поколения экологически чистых автомобилей работающих на экологически чистом и возобновляемом водороде, определенно началась. Тем не менее, отсутствие инфраструктуры заправки водородом означает, что водородные транспортные средства еще не скоро смогут стать заменой транспортным средствам использующим традиционное топливо. Но кое что скоро изменится, по крайней мере, в Лондоне, где  Air Products  возглавляет консорциум для создания первой  водородной транспортной системы Соединенного Королевства,  которая будет построена на юго-востоке Лондона.

Команда построит сеть современных, общедоступных водородных автозаправок. Трехлетний проект, получивший название London Hydrogen Network Expansion или LHNE, является поддержанной правительством инициативой, которая частично финансируется Советом Технологической Стратегии страны. Помимо создания новаторских станции заправки водородом, LHNE также начнет внедрение транспортных средств с водородным двигателем, что охватит ряд водородных автомобилей Hyundai и фургоны Revolve оснащенные топливным элементом..

Создание этой сети водородных заправочных станций особенно важно, поскольку крупные производители автомобилей подтвердили, что их автомобили с топливным элементом, для Великобритании, будут доступны к 2015 год. Тогда и понадобится вся сеть водородных автозаправок.  Кроме создания новых станций, LHNE также обновит и приспособит к новым требованиям уже существующие объекты около аэропорта Хитроу.

Можно начать завидовать..

Air Products 

Солнечная подзарядка Comeka ReadySet уже доступна для жителей Руанды

В то время как жители развитых стран считают электрическую сеть само собой разумеющимся, положение в некоторых частях мира  - совсем противоположное, люди практически не имеют доступа к электрической сети, что делает сложным обычные вещи, даже такие как подзарядка мобильного телефона. Для улучшения условий житья людяй живущих в Руанде, MTN (ведущий оператор мобильной связи страны) начал распространять портативные  соленчные генераторы, систему названную Comeka ReadySet.

Устройство созданное калифорнийской фирмой Fenix ​​International, благодаря Kickstarter, получила финансовую поддержку общественности на ее разработку. Теперь Comeka ReadySet поможет жителям Руанды, не имеющим доступа к электричеству, заряжать свои мобильные устройства, подключить лампу, радио и другие переносимые электронные устройства.

Купить подзарядку Comeka ReadySet будет можно в Сервис-центрах MTN за 115,000 RWF (приблизительно 182$). Устройство Comeka ReadySet обеспечит вам 15 Вт от солнечной энергии, или от блока питания, если солнце не светит.

 Помимо облегчения жизни людей, живущих в Руанде, MTN считает, что система может помочь владельцам небольших магазинов продлить рабочий день, тем самым увеличить свой доход. Кроме того, так как устройство может заряжать до 10 телефонов в день, используя возобновимую солнечную энергию, предприниматели Руанды могут зарабатывать приблизительно 400$ каждый год начав небольшой бизнес зарядки телефонов.

Источник: Фокус Руанды

"Энергетическая Крыша" улучшает не только экологические данные здания, но и его эстетический вид

Wooho Park  Energy Roof

Повышение стоимости энергии наряду с потребностью и необходимостью сокращения выбросов углекислого газа зданий, призывает архитекторов всего мира придумывать  надстройки для зданий производящие энергию, либо позволяющие значительно экономить ее и пресную воду, собирая дождевую воду. С такими надстройками здание действительно становится зеленее, но владельцы уже построенных зданий к похожим обновлениям относятся не слишком восторженно из-за сложности установки и цены монтажа. Для решения этой проблемы, архитектор и дизайнер Wooho Park  придумал "Энергетическую Крышу" - многоцелевая структура, которая легко может быть установлена ​на уже построенные и еще строящиеся здания различного назначения.

Концепция, которая объединяет множество экологически чистых технологий, позволяет сделать все, начиная с производства возобновляемой солнечной энергии или производства пресной воды собирая дождь. "Энергетическая Крыша" - представляет собой собрание трех технологий, которая включает зеленую крышу, солнечные технологии Ivy и супер гидрофобный наноматериал разработанный исследователями Гарвардского университета. В верхней части структуры размещены солнечные батареи Ivy, которые используют солнечную энергию и вибрации вызванные ветром и дождем. Энергия, произведенная системой, сохраняется в аккумуляторах, а позже передается в сеть здания.

Чуть ниже солнечной части структуры размещена Супергидрофобная система дренажа собирающая дождевую воду в специальные баки. Заключительный компонент - зеленая крыша уменьшает количество тепла выделяемое зданием, сберегает энергию, а также помогает в хранении дождевой воды.

Проектировщик утверждает, что конструкция "Энергетической Крыши" может иметь различные формы и быть адаптирована к зданиям и их крышам любой формы, также не только дать зданию некую большую "зеленость", но и улучшить общую эстетическую привлекательность.

Источник: Wooho Park

Универсальная насадка "Воздушный душ Oxijet" экономит 50% воды [Видео]

Разрез, схема принципа работы универсальной насадки для душа Oxijet / Охиджет

Насадки для душа низкого потока - хороший способ экономить воду, но не настолько хорош как с насадкой с распылителем. Австралийская Организация Научных и Индустриальных Исследований (CSIRO) вместе с Новозеландской компанией Felton разработала Oxijet - "воздушную" насадку для душа, которая вводит крошечные воздушные пузырьки в водные капельки, что оставляет сильный напор воды, но даже при полном давлении, использование воды на 50% меньшее чем в обычном душе.

"Традиционные ограничители потока уменьшают поток и давление, тогда как Oxijet использует энергию потока воды для ввода воздуха, делая капли воды полыми, "Доктор Джи Ву / Jie Wu, специалист CSIRO по жидкостям сказал: "Воздух расширяет объем потока душа, позволяя наслаждаться вашим душем то же количество  времени, но используя в двое меньше воды".

Универсальная насадка для душа Oxijet / Охиджет

Есть другие системы "воздушного душа", но Oxijet необычен тем, что он может быть установлен практически в любую стандартную установку душевой кабины.

Он был протестирован в одном из отелей Сиднея, где есть ограничения на использование воды.

IKEA удваивает свои инвестиции в возобновляемые источники энергии

 Инвестиции IKEA в экоэнергию, к 2015 году составят 4$ млрд долларов

Крупнейший производитель мебели в мире, концерн IKEA, недавно объявил о своих планах значительно увеличить инвестиции в возобновляемые источники энергии. IKEA планирует удвоить свои инвестиции к 2020 году, что составит $ 4 миллиарда долларов, также, во всех своих магазинах и торговых точках субподрядчиков использовать только энергию возобновляемых источников к той же дате.

Решение, от части, было принято как способ уменьшить затраты и помочь компании остаться конкурентоспособной и живучей в будущем. Генеральный директор IKEA  Микаэль Олссон / Mikael Ohlsson, в интервью заявил, что экопоректы необходимы, если компания хочет сохранить быстрый темп расширения.

“Я предвижу, мы продолжим увеличивать наши инвестиции в возобновляемую энергию,” сказал Олссон. "Глядя на то, как быстро мы расширяемся, нам, скорее всего, придется удвоить инвестиции еще раз после 2015 года".

В настоящее время IKEA владеет четвертью миллиона солнечных батарей и 126 ветряных двигателей, покрывая 34% своих расходов энергии.

Компания также проводит работу по расширению спектра энергоэффективности, освещения и использования воды в производстве, а также "тестируя некоторые солнечные проекты для клиентов в Великобритании"

Это - реально желанное развитие. Только в прошлом году IKEA объявила о своих планах к 2016 использовать только светодиодные лампы и использовать 70-80% от всей нужной мощности энергию возобновляемых источников к 2015 году. Хотя к этому и подтолкнули коммерческие цели и желание экономить день компании, это по прежнему позитивное развитие. Надо надеется, другие крупные и не очень компании тоже потянутся за зеленой моделью ведения бизнеса IKEA, который не только показывает что энергия возобновляемых источников конкурентоспособная, но и поможет сэкономить хорошие деньги.

Источник: Bloomberg

Первая фотокабина на солнечных батареях открыта в Великобритании

Фотокабина Photo-Me питается исключительно солнечной энергией

Photo-Me установила первую фото кабину в Соединенном Королевстве, которая питается исключительно за счет возобновляемой солнечной энергии. Безвредная для окружающей среды фото кабина теперь открыта для клиентов в Сент-Остеле. Кабина не требует никакого внешнего электрического соединения и полагается только на энергию, произведенную солнечными батареями, установленными на крыше кабины.

Автономная фото кабина делает фотографии для паспорта и другие фото для документов, а также забавные картинки и групповые снимки. Кабина имеет все функции фотографии, которые вам только могут понадобится, при этом использует технологии сохраняющие значительное количество энергии.

Солнечные панели на крыше кабины способны генерировать до 500 Вт энергии в день, которая сохраняется в аккумуляторных батареях, пока стенд не используется

Для минимизации потребляемой энергии установлены датчики давления, которые активируют кабину, камеры и освещение лишь почувствовав вес человека. Пустая кабина стоит в спящем режиме, требующем наименьшее количество энергии.

Источник: http://www.thisiscornwall.co.uk

Китай скупает треть солнечных панелей мира

Китай из самого крупного производителя солнечным панелей становится самым крупным рынком для их сбыта. По данным продаж за последний квартал 2012 года, Китай купил треть солнечных панелей в мире.

Китай не первый год является крупным поставщиком недорогих солнечных батарей, а теперь он также крупный рынок для них. По данным исследовательской фирмы NPD Solarbuzz, в последнем квартале 2012 года Китай скупил 33 процента солнечных панелей мира.

Это гигантский скачок для Китая. Еще примерно два года назад покупки Китая составляли не более 10 процентов от общих продаж солнечных панелей в мире. Скачок имеет две причины: замедление продаж в Европе и крупные субсидии на солнечные панели в самом Китае.

Продажа солнечных батарей в Китае немного отличается, чем их продажа европейском или американском рынке. Аналитик NPD Майкл Баркер, говорит:

"Китайский рынок имеет другой модуль поставки,  цены и пути к рынку.Тем не менее, рост продаж в Китае может приостановиться, когда производители сейчас ограничивающиеся только продажами на местном рынке столкнутся с барьером продаж международной сети."

Источник: http://gigaom.com

Планы строительства нового информационного центра Facebook возмутили экологов мира

Информационный центр Prineville

Facebook столкнулась с онлайн кампанией протеста на ее самой территории. Крупнейшая соцсеть мира получила осуждение в связи с ее массивным центром обработки данных, точнее из-за огромного количества потребляемой электроэнергии производимой тепловыми электростанциями.

Гринпис Интернэшнл сообщает, что уже более 500.000 человек выразили свой протест в Facebook (и на Facebook). Они требуют большего "озеленения" соцсети. Число протестующих соответствует числу пользователей Facebook.

Информационный центр Facebook - центральный пункт обработки всей базы данных сайта. Хотя точные числа расхода энергии публично недоступны, промышленные оценки предполагают, что все центры обработки данных и телекоммуникационных сетей в мире будут потреблять около 1963 миллиардов киловатт-часов электроэнергии к 2020 году. Это больше чем потребляют Франция, Германия, Канада и Бразилия вместе взятые.

Чтобы справиться с нагрузками ожидаемого трафика, Facebook планирует установить "крупнейший в мире централизованный вычислительный центр хранение и обработки  данных" в Портленде, Орегон. Компания заявила о намерениях использования  67% электроэнергии тепловых (угольных) электростанций, и всего 12% возобновляемых источников.  Именно это непропорциональное соотношение и возмутило экологов мира

Facebook в свою защиту сказал, что не имеет мнения насчет источников питания. Он ответил:

"Это правда, местный поставщик энергии, который мы выбрали, Pacific Power, поставляет энергию, происхождение которой имеет чуть больший процент угля, чем в среднем по стране. Тем не менее, эффективность, которую мы в состоянии достичь из-за климата региона и снижение потребления энергии, минимизирует общее количество наших выбросов углерода в атмосферу.

Иначе говоря, если мы расположем наш центр обработки данных в любом другом месте, понадобится дополнительное оборудование охлаждения, что в свою очередь еще поднимет количество потребляемой энергии и выбросов CO2 в атмосферу. Даже если бы это место было поближе к возобновляемым источникам энергии "

Куми Найду, директор Greenpeace International призвал Facebook установить видимую точку отсчета экологической ответственности.

"Положение Facebook уникально, оно позволяет быть видимым и влиятельным лидером развертывание экологически чистой энергии.”

Информационные центры - огромные "пожиратели" энергии. Вычислительные центры обработки данных переваривают львиную долю энергии, и было бы крайне трудно их полностью обеспечит возобновляемой энергией. Но такие компании, как Yahoo, Google и Facebook также имеют финансовую заинтересованность в продвижении альтернативных форм энергии и уменьшения своих счетов.

Источник: http://www.aboutmyplanet.com

Бельгия строит искусственный остров для хранения энергии

Остров "Пончик" станет хранилищем избыточной офшорной энергии Бельгии

Бельгия готовится к строительству искусственного острова в трех километрах от бельгийского побережья. Новый остров будет иметь форму пончика, а главное его предназначение - офшорная подстанция, хранение избыточной энергии. Строительство займет около пяти лет. О планах строительства на этой неделе объявил министр Бельгии по Северному морю Йохан Ванде Ланотте / Johan Vande Lanotte, во время презентации в порту Зеебрюгге.

Согласно Reuters, в 2011 году около 57 процентов энергии, Бельгии прибывало из ядерной энергии, но, как и другие страны понимающие риск после катастрофы Фукусимы, ищет способы отказа от ядерной энергетики. особое внимание обращая на возобновляемые и другие доступные  альтернативные источники энергии.

Кроме того, в прошлом году оператор ядерной энергии Бельгии закрыл реакторы для исследования трещин ядерного реактора в Doel 3, около Антверпена, и в Tihange 2, около Льежа, найденных во время инспекции в прошлом году. В начале месяца были сообщения о перезапуске двух бельгийских атомных электростанций, но инспекторы заявили о желании более подробного исследования, перед принятием окончательного решения относительно перезапуска этих двух реакторов.

Если строительство искусственного острова пойдет по плану, Бельгийская сеть офшорных ветровых станций сможет генерировать 2300 МВт,  это позволит закрыть один из двух ее ядерных объектов, Doel и Tihange.

В Бельгии построено много ветровых турбин, сказал пресс-секретарь правительства, но из-за недостатка способов хранения энергии, они неэффективны во время низкого спроса, и именно из-за этого энергия ветра, в качестве альтернативного источника ядерному и ископаемому топливу, рассматривалась в последнюю очередь. Искусственный остров сможет эффективно сохранить энергию когда предложение превысит спрос, и отдать ее материку когда понадобится.

Примерно 4 процента от всей своей энергии, Бельгия получает из энергии ветра, Но, по оценкам Европейской Ассоциации Энергии Ветра, Бельгия может развить мощности до более 4000 МВт к 2020 году.

Источник: http://phys.org

Самая крупная оффшорная ветровая электростанция будет построена у берегов Японии

Плавающая ветровая турбина

Чиновники Японии объявили о планах строительства крупнейшей ветровой электростанции в мире в десяти милях от берега Фукусимы – места ядерного бедствия, последовавшего после землетрясения и цунами обрушившегося на островное государство в 2011. По предварительным прогнозам, общая мощность электростанции составит 1 гигаватт.

После землетрясения в марте 2011 и цунами, японское правительство отвернулось от ядерной энергетики и опасности которая она представляет, и обратилась к возобновляемым источникам энергии.  Страна планирует в конечном счете закрыть все свои ядерные установки и заменить их ветровыми и солнечными заводами. Один из шагов к этому - строительство крупнейшей ветровой электростанции и оказалось в центре внимания.

В настоящее время крупнейшая ветровая электростанция в мире с 140 турбин и имеющая общую мощность в 504 мегаватт, находится у побережья Саффолк в Великобритании. Будущая ферма Японии будет производить 1 гигаватт, используя всего 143 турбины.

Турбины не будут иметь жесткого крепления ко дну океана, они будут монтироваться на плавучие стальные конструкции прикрепленные к континентальному шельфу ниже. Чтобы турбины оставались в горизонтальном положении, снизу будет закреплен балласт. Мощность каждой 200-метровой турбины составит 2МВт. Место было выбрано из-за уже существующей инфраструктуры энергопередачи завода Daiichi до его разрушения.

Префектура Фукусимы поставила своей целью 100% возобновляемой энергии к 2040 году. В дополнение к ветровой электростанции, также разрабатываются планы строительства самой большой солнечной фермы в стране.

Ожидается, что строительство огромной ветровой электростанции, будет завершено к 2020 году. Руководители проекта говорят, что было проведено достаточное количество испытаний для того, чтобы убедится,  что новой ферме не будут грозить ни землетрясения, цунами или тайфуны.
Источник: http://phys.org

Австралия имеет возможность в течение 10 лет полностью перейти к возобновляемым источникам энергии

Кажется немножко странным, когда Австралия с ее солнечным самопредставлением является не только самым крупным экспортером угля в мире, но и сама создает самые высокие выбросы парниковых газов на душу населения в мире, всего 28 миллиардов тонн CO2 в год. В дополнение к этому черному облаку сажи,  страна также имеет огромный потенциал для создания возобновляемых источников энергии. В совместном докладе Университета Мельбурна и  проекта Zero Carbon отмечается, что Австралия может полностью перейти к возобновляемый источникам энергии всего за 10 лет, была бы на это воля политиков. Зная какие просторы для солнечных ферм и ветровых турбин имеет эта страна, сомневаться в потенциале Австралии нет причин.

Согласно докладу Zero Carbon, вся энергия Австралии может вырабатываться доступными технологиями возобновляемой энергии. Около 40 процентов энергии страны могут дать ветряные электростанции, а обширные области  необжитой местности могут использоваться для солнечных тепловых электростанций -  "огромные башни заполненные соленой водой и нагретые солнечным светом, направленным на них зеркалами." Горячая вода заставляла бы работать турбины, которые вырабатывали бы остальные 60 процентов энергетических потребностей Австралии.

Резервная мощность - 2 процента энергии, может вырабатываться из урожая отходов урожая биомассы и гидроэлектричества, нужная для "предохранения от одновременного затишья в солнечной и ветровой выработке электроэнергии."
 Если все эти источники объединить в единую энергосистему, добавив 2 процента резервным,то даже во время самого высокого потребления энергии во время пик, Австралии хватит энергии создаваемой возобновляемыми источниками.

Стоимость этого преобразования, по оценкам в докладе, составили бы 370 млрд долларов Австралии за десятилетний период, примерно 3 процента ВВП. В то же время увеличение расходов для средней семьи Австралии составило бы 32 $AU в месяц. Кроме того, предлагаемый переход к 100%-ому переходу к возобновляемой энергии, создал бы новые рабочие места в замен потерянных в угольной и газовой промышленности. Около 80000 рабочих мест будут созданы в ходе реализации проекта, и 45,000 для обслуживания по окончанию строительства.  Не слишком плохо для быстрого, инновационного и очень необходимого преобразования, который позволит резко снизить чрезвычайно высокие выбросы CO2 страну чрезвычайно склонной к засухе и пожарам.

А что требуется, чтобы это произошло? Доклад дает краткий ответ: "...все что требуется, ...,- действующий лидер среди политиков и общества, с устойчивыми и твердыми решениями, только это позволит нам осуществить проект."

Источник: http://inhabitat.com

Британия строит огромные ветровые турбины, лопасти которых, будут равны двум олимпийским бассейнам

Скоро в Британии появятся самые крупные оффшорные турбины мира

Турбина как два бассейна

Британское правительство сотрудничая с частными нефтяными компаниями обещало £15.5 миллионов, на разработку и установку огромной ветряной турбины, лопасти которой будут как два олимпийские бассейна. Финансирование Energy Technologies Institute (ETI), таких компаний как BP и Shell, позволит британской Blade Dynamics html создавать 328 футовые модульные лопасти состоящие из нескольких частей. Сделанные из углеродного волокна, а не из стекловолокна, они будут легче, что снизит цену транспортировки и установки.

Чтобы энергия ветра могла успешно конкурировать с нефтью и газом, крайне важно добиться снижения стоимости производства.  Fastco пишет, что правительство Великобритании, лидер в области, надеется добиться снижения цены за мегаватт с 210$  до 161$ к 2020. Современная технология сталкивается с проблемами, тяжелыми турбинами изготовленными из стекловолокна, которые сложно транспортировать и дорого строить

Новая технология Blade Dynamics может дать хороший толчок к снижению затрат строительства ветровых турбин. Используя углеродное волокно для создания 39 футовых частей для лопастей, компания ожидает, что общий вес лопастей будет примерно на 40% ниже чем у конкурентов. Они также длиннее на 82 фута и будут установлены на башне высотой в 885 фута, что означает она будет крупнейшая ветровая турбина на рынке. Планируется, что после серии испытаний, эти турбины-мамонты смогут начать работу уже в 2014 году.

Источник: http://inhabitat.com

Первый в мире автомобильный паром с электрическим приводом.

Электрический паром Siemens / Siemens car ferry

Siemens, совместно с норвежской кораблестроительной компанией Fjellstrand разработал первый в мире автомобильный паром с электрическим приводом. 80-метровое судно может нести на борту 120 автомобилей и 360 пассажиров. Начиная с 2015 года паром будет ходить по маршрут между  Lavik и Oppedal, через Sognefjord.  Аккумуляторы судна будут перезаряжаться во время остановок на берегу, вся процедура перезарядки займет всего 10 минут. Судно, в настоящее время идущее по этому маршруту, использует в среднем один миллион литров дизельного топлива в год и испускает 570 тонн углекислого газа и 15 тонн окиси азота. Электрический паром был разработан для конкурса организованного Министерством Транспорта Норвегии.  В качестве награды за победу на соревнованиях, транспортной компания Norled была выдана лицензия управлять маршрутом до 2025.

Конструкция парома была специально разработана для электроприводного корабля. Как известно, катамаран с двумя тонкими корпусами имеет гораздо меньшее сопротивление в воде по сравнению с обычным судном, по этому для создания экологического и энергию сберегающего электропарома и была взята эта конструкция. Кроме того, для большей легкости, корпуса изготовлены из алюминия, вместо обычно используемой стали.  Вместо дизельного двигателя, паром оборудован электродвигателями. Двигатели крутящие два винта парома питают аккумуляторы весом в 10 тонн.  В целом, новое судно весит примерно вдвое меньше, чем паром обычного дизайна. Mеньший вес имеет прямое влияние на характеристики и мощность двигателей. Нынешний дизельный паром работающий на маршруте, оснащен двигателями мощностью в в 1500 киловатт (кВт) или более 2000 лошадиных сил, в то время, как для работы электропарома хватит двигателей мощностью всего  800 кВт. А в нормальных условиях, при ходе со скоростью 8-10 узлов, аккумулятора мощностью в 400 кВт будет достаточно.
Принципиальной особенностью нового парома является то, что перезарядка батарей займет всего 10 минут. Две небольшие деревни, между которыми ходит паром, не имеют достаточно мощной сети, чтобы за короткое время успеть полностью зарядить аккумуляторы парома. Для решение этой проблемы, батареи с подзарядкой были установлены на каждом порту.

Сотни паромов связывают материк Норвегии с островами у его побережья.  Используя сегодняшние аккумуляторы и технологию перезарядки, все маршруты, продолжительностью до 30 минут, могли бы перейти на паромы с электроприводом.

Источник:  Siemens

Германия в прошлом году установила рекордное количество солнечных панелей

"Зеленей планеты всей" -  наверное с таким лозунгом провела весь прошлый, 2012 год Германия. В рамках плана отказа от ядерной энергетики и замены ее на возобновляемые источники энергии к 2022 году, Германия вложила значительные средства в солнечную энергию, побив все предыдущие рекорды монтажа в два раза. Но весь этот положительный импульс развития находится под угрозой из-за решения германского правительства сократить субсидии, что может привести к снижению роста строительства экологических проектов.

Солнечная мощность в Германии достигла небывалого раннее рекордного уровня в  в 7,6 гигаватт в прошлом году, обогнав рекорд 2011 года - 7.5 ГВт. Зная что целью страны были всего 2.5 – 3.5 ГВт, можно представить масштабы работ и популярность идеи безатомного будущего среди жителей этой страны. Этому росту очень помогли субсидии на приобретение генераторов и их 20-летнее гарантийное обслуживание. Но в то время как эти субсидии помогают росту возобновляемой энергии, они также повышают расходы потребителей, поэтому появились недовольные, утверждающие, что такое бурное развитие экопроектов замедляет сам экономический рост страны. Из-за этого субсидии были сокращены на  2.5 процента, в результате чего, уже в конце года солнечный рост замедлился с 611 мегаватт  в октябре до 360 МВт в декабре. Хотя новости не так хороши, однако в Германии, по-прежнему ожидается появление новых проектов возобновляемой энергии,  которые 2012 году добавят еще 3,5 - 4 ГВт в чистой энергии в сеть страны , что значительно больше первоначальной цели. В настоящее время солнечная энергия составляет приблизительно 5 процентов от всего производства электроэнергии Германии.

Источник: Scientific American

NREL, с помощью генетиков и микробов, намерена конвертировать метан в дизельное топливо

Национальная Энергетическая Лаборатория Возобновляемой Энергии (NREL) американского Министерства энергетики (DOE) будет способствовать развитию микробов способных преобразовать метан, содержащийся в природном газе, в жидкое дизельное топливо. Это совсем новый подход, который в случае успеха поможет сократить выбросы парниковых газов и понизить зависимость страны от импортной нефти.

Количество попросту сжигаемого природного газа или выпускаемого из нефтяных скважин по всему миру огромное - это примерно одна треть от количества нефти, используемой в Соединенных Штатах каждый год. И каждая молекула этого впустую сжигаемого газа создает 12 молекул диоксида углерода.

Консорциум ученых говорит что, если впустую сжигаемый газ может быть превращен в полезную жидкость, то его следует по трубопроводу, наряду с нефтью перекачивать на нефтеперерабатывающие заводы, где он будет превращен в дизельное топливо для легковых, грузовых автомобилей, или даже в топливо для реактивных двигателей самолетов.

Их предложение - разработать микроб, который ест метана в природном газе, выиграло $ 4,8 млн. - награду Министерства Энергетики. О премии в конкурсе Национальной Энергетической Лаборатории Возобновляемой Энергии был объявлено раньше в 2012 году. В конкурсе участвовали проекты направленные на широкий спектр технологий, включая передовые виды топлива,  усовершенствованные конструкции транспортных средств, строительные материалы, захват CO2, модернизации энергетической сети, возобновляемых источников энергии и накопления энергии.

Университет Вашингтона берет на себя инициативу и сосредоточит свое внимание на генетическое изменение микробов. NREL на себя берет ответственность за ферментацию, чтобы продемонстрировать производительность микробов как натуральных, так и генетически модифицированных. NREL также извлечет липиды из организмов и проанализирует экономический потенциал плана.

Третий партнер, Джонсон-Мэтти / Johnson Matthey из Соединенного Королевства, будет производить катализаторы, которые превращают липиды в метане в топливо. Lanza Tech, пионер в области топливо из отходов был нанят чтобы развить план перехода процесса из лабораторного к коммерческому.

"Мы используем  наш десятилетний опыт производства биотоплива и липидов, которые в прошлом делали из водорослей." сказал Фил Пинкос / Phil Pienkos, главный исследователь NREL проекта дизельного топлива из газа. "Здесь, мы будем применять его к совершенно новому сырью для промышленности, природному газу, который признан как являющийся критически важным для Соединенных Штатов."

Команда начнет с микроорганизмов естественно растущих на метане, компоненте природного газа, имеющего врожденную способность делать липиды из метана.  К сожалению, ферменты не могут естественно произвести достаточно липидов, проект экономически целесообразным. Поэтому им надо немножко помощи от генетиков. Обычными словами говоря, цель этого проекта состоит в том, чтобы генетически изменить микроорганизмы, которые более легко превращаются в топливо.

Конечный продукт будет жидкое сырье, которое можно передать по трубопроводу на нефтезавод для дальнейшей переработки в дизельное или реактивное топливо. "Это будет прекрасное сырье для нефтеперерабатывающих заводов," радуется Пинкос.

 Целью ARPA-E, является исследовательские проекты превратившиеся в  в коммерческие успехи, сказал Рич Болин / Rich Bolin, старший руководитель проектов Группы развития партнерства в Национальном Центре Биоэнергетики в Национальной Лаборатории Возобновляемой Энергии.

"Если все пойдет хорошо, в конце проекта, мы увидим технологию разрешающую развить ее до коммерческого уровня." сказал Пинкос.

Сырье топлива также могло бы использоваться на месте нефтяных и газовых скважин для питания оборудования. "У прямого преобразования метана в дизель есть потенциал, чтобы резко увеличить энергоснабжение при смягчении воздействия парникового газа," сказал доктор Дженнифер Холмгрен / Jennifer Holmgren,, генеральный директор в LanzaTech. "Мы рады сотрудничать с такой сильной командой имея возможность использовать наш коммерческий опыт ферментации газа в этой новой отрасли".

 Источник: NREL

Утилизация в космосе: НАСА превращает хлам в новые детали

Такая "печенька" из мусора может решить проблему загрязнения в космосе

Проблема утилизации отходов не ограничивается планетой Земля. Ученые НАСА также задаются вопросом, как решить проблему отходов образующихся на борту космических кораблей, и как эти отходы могут быть переработаны в новые полезные вещи. Ученые сейчас решают вопрос переработки космического мусора: пластиковых бутылок, фольги, пакетов и старой одежды - и придумывают интересные способы повторного использования.

Исследователи Научно-исследовательского центра Эймса  NASA в Калифорнии придумали уплотнитель мусора, который плавит отходы, но не сжигает их, а преобразует в 8-дюймовую пластину. Пластины дальше могут использоваться в качестве щита для космического корабля от радиации.

НАСА сообщает:  "Обработка мусора является важным фактором для планировщиков миссий НАСА и астронавтов по нескольким причинам. Во-первых, никто не хочет, чтобы тесный космический корабль был наводнен с мусором. Во-вторых, ресурсы космического экипажа будут чрезвычайно ограничены для команды, которая, как ожидается, во время полета на Марс, на корабле будет жить до двух лет.
 Команда не может просто выбрасывать мусор за борт, преодоляя пространство, так как из мусор может упасть и загрязнить другую планету или луну. Политика НАСА - не загрязнять другие миры и всячески стараться избегать этого".

В настоящее время группа изучает безопасность и уровень стерилизации плиток из переработанных отходов. В конце концов, это не была бы хорошая идея облепить зараженными плитами корпус корабля. В рамки исследования также входит узнать можно ли выделять питьевую воду из отходов для дальнейшего использования командой, как каждая капля имеет важное значение, и очень трудно найти ее в космосе!


Источник: http://www.treehugger.com

Alta Devices представила самое легкое и наиболее эффективное солнечное зарядное устройство в мире

Подзарядка Альта Девицес

Alta Devices известная своими инновационными решениями в сфере солнечной энергии - и они еще раз доказали свое лидерство представив нашему вниманию новую линию супер легких и самых эффективных, на сегодняшний день, солнечных батарей. Разработанный для военных, коврик с солнечными батареями способен полностью обеспечить нужным количеством энергии все необходимое солдату электронное оборудование.

Солдатское снаряжение иногда может составлять 50кг, а то и больше, где треть веса составляет аккумуляторы для оборудования. Новый коврик от Альта Девицес дает возможность облегчить ношу на половину, так как весит всего неполные 30 граммов ! Это огромная разница, облегчение и расширение возможностей в этой области.

Самые эффективные и легкие солнечные батареи

 Упаковка сама по себе может быть сложена пополам, так что в нерабочем положении занимает совсем мало места, но главное, что при своем ничтожном весе в 10 унций способна произвести  до 120 ватт-часов в день.
 Технология может также использоваться для увеличения полета беспилотников, а также будущем использоваться в других солнечных транспортных средствах и бытовой электронике, чтобы снизить расход электроэнергии из сети.

Источник: http://inhabitat.com

Новые исследования показывают, что электромобиль еще очень мало кого интересует

Согласно новому исследованию, несмотря на большие рекламные кампании и агитацию образовательных учреждений, средний американский водитель все еще слабо заинтересован электромобилями. Во время исследования было опрошено 23 00 водителей  из 21 города США.

Гибриды и полностью электрические автомобили, стоят больше, чем обычные автомобили, и более высокая цена оказалась главным барьером, его указали более половины респондентов. Недовольство из-за короткого диапазона поездки было вторым в списке главных недостатков.

"Хотя много инженеров, защитников окружающей среды и политиков в восторге от технологии электромобиля, это исследование показывает, что покупателей новых автомобилей, еще мало интересует покупка электромобилей и гибридных транспортных средств," говорит  Джон Д. Грэм, декан  Школы Общественных и Экологических Наук, соавтор исследования.

Многие респонденты сказали, что экономия топлива является одним из основных преимуществ  транспортных средств plug-in, но это не перевешивает негативы, такие как время зарядки и цена. Известно, что покупка автомобиля часто эмоциональное, а не рациональное решение. Однако, если люди купили автомобиль лишь потому, что он хорошо выглядит, и только после узнали о коротком диапазоне поездки вряд ли они обратили на это внимание раньше. Скорее всего они лишь порадуются тем , что автомобиль можно зарядить подключив к зарядке.

В мире есть уже более 11.000 коммерческих зарядных станций, и хотя некоторые широко разрекламированы и имеют  важное значение для общественности, подавляющее большинство зарядки все еще происходит дома.

Вопрос о покупке электрических транспортных средств почти всегда сводится к цене, но конечно же, имеют место и другие вопросы, такие как дизайн и конструкции транспортного средства. Во время опроса Трэвис Брэдфорд, президент и основатель Института Прометей, и соавтор недавнего доклада исследований GTM, Электромобили 2012: технологии, экономика и рынок, поделился мыслями о том что будет происходить, и что нет, на рынке электромобилей 2013 года и в ближайшие годы.

Брэдфорд отметил, что одним из наиболее важных факторов для рынка EV является цена и эффективность повседневных обычных, автомобилей. Создаются все более экономичные автомобили, что делает еще более трудным решение людей потратиться на электромобиль, особенно если они не намерены пользоваться этим автомобилем более пяти лет.

Конечно, популярность прекрасного вида транспорта - электромобиля зависит и от политики страны, и от количества информации о нем. У каждого государства есть свой собственные стимулы, или отсутствие таковых. Дотации или снижение налогов. Есть и препятствия со стороны законодателей. Например, чтобы восполнить деньги, которые обычно собираются через налоги на бензин, в штате Вашингтон, законодатели недавно ввели ежегодный налог в размере 100$ для водителей EV. Жаль, но пока чистый транспорт борьбу проигрывает.

Источник: http://www.greentechmedia.com

Европейские поезда, благодаря системе регенеративного торможения, вскоре могут стать гибридными

Первый гибридный поезд с системой Tognum

В Европе, примерно половина поездов континента являются электрическими. Однако, новая регенеративная тормозная система, разработанная  Тогнум / Tognum, может привести к "гибридизации" всех  железнодорожных транспортных средств. Система, в настоящее время опробована в Германии, на поезде следующем по маршруту Ашаффенбург - Мильтенберг. Поскольку у маршрута длиной в 37 км есть аж 17 остановок, тормозной системе очень легко перезарядить батареи поезда. Если система окажется настолько хороша как обещают производитель, то все поезда работающие на дизельном топливе или имеющие электродвигатели, станут гибридными.

Конечно, в дополнение к эффективности системы, есть и другие факторы, которые нельзя игнорировать, такие как капиталовложения и может ли система выдержать ежедневную суровую эксплуатацию, которой подвергаются многие поезда. Поэтому, ожидается, что в ближайшее время, концепция гибридного поезда будет ограничена маневровыми тепловозами, имеющими высокие энергетические потери.

Регенеративная тормозная система

Немецкий классический локомотив Siemens Desiro VT 642, который в настоящее время является первым гибридным в мире, изначально имел два дизельных двигателя на 275 кВт.  После установки тормозной системы состоящей из двух 315 кВт гибридных блоков питания и батареи, расход топлива этого транспортного средства сократилось на 25%, настолько же сократились и выбросы вредных парниковых газов,

Из доклада:  "Нам нужны новые концепции и транспортные средства более дружелюбные к окружающей среде и благоприятные для климата будущего. В этом большую роль играют альтернативные двигатели. Федеральное министерство транспорта в национальном масштабе финансирует целый ряд проектов для перевозки людей и товаров как автомобильных, так и железнодорожных. После того как гибридная система зарекомендовала себя и готова к серийному производству, сотни мощных локомотивов могут быть преобразованы в гибриды, тем самым способствуя сокращению вредных парниковых газов и снижения затрат на энергию ".

Tognum